在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机货车静音机副变挡器也进行几根架构那样的后面轴，两轴两色180°拆迁补偿安置，发动机从输人轴放入后，并轨到几根后面输上，完后网络化到主同轴，副变挡器的发动机放入与所在现状也是样的。后面轴变挡器每根后面轴理论上上只传输然后的传动比，故此进行这款架构不错使变挡器增加，轮齿的宽度增加，载荷长度也可变短，品质取得消除。

双中央轴变档器进给中伞齿肯定一并与两条中央轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿科学合理赠合，并使载荷系数的平均配资，双中央轴变档器的进给伞齿在主进给齿上与检测(热车机与变档器)向滚动壮态，运用铰接式滚动构成。于是，进给轴颈肯定加入投入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套左右都要有至少的径向齿隙，进给后端开发完成渐开线花键加入副水速器控制伞齿孔内，而副变档器控制伞齿轴的轴颈支承在球轴承套上。

各档伞伞齿在伺服电机上开展上下浮动使用，解除了滚针滚针滚柱轴承，使伺服电机总承的结构特征更好简易。变档作时，多个两边轴伞伞齿对伺服电机伞伞齿所释放的径向力，规格成正比，中心点相等，因相互间互减弱、使伺服电机只负担惯量，不负担弯矩，调节了伺服电机和滚针滚柱轴承的承载力状况发生，也增长了变档器的用不靠谱性和耐久性性。12档变档器使用时，也需开展对齿，可基准上述情况9档变档器的有关于玩法操控。